圆锥破碎机减速器断轴的可能原因

��发布时间：2020-10-22 ��1980人看过

 　　中秋、国庆假期结束啦，大家要收收心好好上班哦~这是难得休满的假期，只是高速毫无意外地拥堵。201008，群友发来一个圆锥破碎机减速器断轴的案例，大家探讨篇幅较长，这里仅节选部分观点，供大家思考。虽然以往的帖子发过若干次断轴的案例，但在今天的探讨中有群友提出的观点还是有很好的启发意义，对起重运输机械的动力传动连接来说也有很好的借鉴意义。有群友发来案例：正常开机情况下，圆锥破这种减速器断轴一般是啥原因：

　　减速器断轴细节1

　　液力耦合器轴孔内的断轴细节2

　　减速器侧的断轴断面细节3

　　减速器侧的断轴断面细节4

　　通过照片可以看出，断面呈辐射状，贝壳纹，疑似存在疲劳源，有可能是存在径向载荷。有群友讲见到若干次起重机车轮轴的断轴情况，均类似这种断面，多数原因是径向载荷加之扭转冲击。还有群友补充说是冲击振动的工况下。有群友讲可以将液力耦合器安装在电动机侧，由电动机承担液力耦合器的径向载荷。找了一点资料，也佐证这个办法是具有一定可行性的。液力偶合器本身的同轴度要求很高，安装找正时，不可能消除对中误差，由此在连接处产生的径向载荷是存在的。传统设计一般把液力耦合器装在减速机输入轴上，弹性连轴器装在电动机侧，这种连接方法对于减速机输入轴轴径大于电机轴径来说是合理的。而这个案例中电动机轴径Φ95mm，减速器轴径Φ90mm，若把液力耦合器装在减速器轴上，液力耦合器的质量全部由减速器输入轴承载，减速器输入轴悬臂较长(见照片)，该安装方式使减速器输入轴存在较大的径向力，在轴根处产生较大的交变应力，容易造成减速器输入轴疲劳断裂。液力耦合器安装在电机侧，则可以延迟或消除减速器断轴现象。