桥式起重机主梁与端梁连接处开裂的二个案例

��发布时间：2020-10-22 ��2977人看过

 　　关于桥式起重机主梁与端梁连接处开裂的案例，后因插入发布上一帖力学模型的帖子，这一贴就暂时按下，正好期间在朋友圈看到另外一个开裂的案例照片。于是汇集成帖，在这里向一起探讨的群友们致敬!
案例一：

　　一台单梁桥式起重机，在主梁与端梁连接位置附近，主梁为工字钢，下翼缘板处产生裂纹，延伸到腹板(看样子是有穿透的趋势)。

　　这个采用的连接板类似于某国外品牌的P系列的连接板，这个系列的连接板与主梁的连接处没有设置R角，在大车启制动时，由电动葫芦与货物加减速产生的水平力会在此处形成弯矩，加之工字钢的翼缘板较窄，此处容易产生较大的应力集中现象。如果端梁存在侧向力，则更会加重这种不利情况。长期以往，就会在此处形成疲劳裂纹。建议可采用K系列的连接板，这种连接板有较大的过渡R角。同时加大大车运行的加速时间，以减小加速度。

　　K系列连接板

　　案例二：

　　　这个案例也是在连接处产生裂纹。与上一个不同的是主梁与端梁采用侧面连接。这种连接对加工精度要求相对较高。在小车吊重时，由于主梁受弯，端梁相应以大车轨道为轴倾转一定角度。

　　同时会在端梁上表面与主梁端部产生较大的集中应力，长期以往，易产生疲劳裂纹。

　　建议采用搭接的方式连接主梁与端梁结构。就这台机来说，可以考虑主梁端部延伸一段箱体平台与端梁上表面连接。

　　这个案例与去年发布的一个帖子中的案例有类似但又有不同点，作为之前帖子的补充，相关往期帖子链接如下(可直接点击进入)：起重运输机械钢质构件热处理